老鐵們，大家好，相信還有很多朋友對于修機場補償標準和三荷機場擴建征收標準？的相關問題不太懂，沒關系，今天就由我來為大家分享分享修機場補償標準以及三荷機場擴建征收標準？的問題，文章篇幅可能偏長，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！
本文目錄
三荷機場擴建征收標準？
1三荷機場擴建需要對周邊地區(qū)進行征收，征收標準是必要的。2征收標準主要根據(jù)土地的性質(zhì)、位置、市場價格等因素進行確定，同時還需要考慮當?shù)?*** 的規(guī)劃和立法要求。3在征收過程中，應該遵守法律法規(guī)，保證公平合理，給予被征收人合理的補償和安置，同時也要考慮到環(huán)境保護和生態(tài)平衡等因素，確保擴建能夠實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
航補標準？
新開直飛亞洲（地區(qū)）定期客運航線按每班進行補助，執(zhí)飛機型座位數(shù)在200座（含）以上的，第一個運營年度補助8萬元/班；200座以下的第一個運營年度補助6萬元/班。
新開直飛亞洲（地區(qū)）不定期客運航線按每班進行補助，飛機座位數(shù)200座（含）以上的，第一個運營年度補助4萬元/班；200座以下的第一個運營年度補助3萬元/班。
蚌埠滕湖機場安置補償標準？
土地補償費的計算標準
土地補償費=前三年平均年產(chǎn)值×補償倍數(shù)(6<補償倍數(shù)<10)
(二)安置補助費的計算標準
(1)(被征用地塊需安置人數(shù)×補償倍數(shù))>15時
總安置費=該被征地塊前三年平均年產(chǎn)值×15
(2)(被征用地塊需安置人數(shù)×補償倍數(shù))<15時
總安置費=該被征地塊前三年平均年產(chǎn)值×補償倍數(shù)×被征地塊需安置人數(shù)
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大興機場空難賠償標準？
一、國內(nèi)空難賠償標準
一般情況下，國內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔的賠償；第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。
有無保險均可獲得航空公司的賠償
對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的。
1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣是1500元。
1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。
2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。
2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實際賠償金額均大于當時法定限額，是因為中國空難賠償標準參考經(jīng)濟水平，即消費指數(shù)的變化。
購買航意險才可獲得保險公司賠償
對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。
國內(nèi)空難賠付案例
1999年上海空難，除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當時國內(nèi)有關賠償?shù)囊粋€紀錄。
2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬元。
2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬-19.4萬元。
2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬元。
二、國外：空難賠償標準較高
美國按照余生價值計算
在美國，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，即按照余生價值計算。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬到幾千萬美元不等。
如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯誤。
日本賠償金額無限
日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說，一個10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。
國外空難賠付案例
1988年洛克比空難時，每人賠付約8270萬元人民幣。
2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。
2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。
關于《蒙特利爾公約》
《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要條約。中國 *** 于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：
不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔賠償10萬特別提款權（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責任。以下情形可免責：（1）損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。
如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔的責任無限制。
此外，事故發(fā)生后承運人應當按照國內(nèi)法的要求，及時向索賠人先行付款，以應其經(jīng)濟需要。先行付款不構成對責任的承認，并可從隨后的損害賠償金中抵消。
建個飛機場征地一畝地能給多少錢？
1、土地補償費標準：農(nóng)用地21000元/畝設用地21000元/畝利用地10500元/畝。
2、安置補助費標準：23000元/人。
3、青苗費補償標準：1200元/畝。
4、地上附著物補償費按實結算。
好了，文章到這里就結束啦，如果本次分享的修機場補償標準和三荷機場擴建征收標準？問題對您有所幫助，還望關注下本站哦！
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