大家好，關于施工噪音補償標準相信很多的網友都不是很明白，包括高鐵噪音補償最新標準？也是一樣，不過沒有關系，接下來就來為大家分享關于關于施工噪音補償標準和高鐵噪音補償最新標準？的一些知識點，大家可以關注收藏，免得下次來找不到哦，下面我們開始吧！
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鐵路噪音補償要多少米？
鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：
(一)城市市區，不少于8米；
(二)城市郊區居民寓居區，不少于10米；
(三)村鎮居民寓居區，不少于12米；
(四)其他地區，不少于15米。鐵路線路安全保護區的具體范圍，由鐵路管理組織提議方案，縣級以上地方人民 *** 按照保障鐵路運輸安全和節約用地的原則劃定。我國于1988年頒布了國家準則B8702-88《電磁輻射防護限定》。該限定中防護限值的適用頻率范圍為100300。按照設計要求，“鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的范圍內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等噪聲敏感建筑物。
噪聲補貼標準？
噪音費補償在法律上沒有明確的規定:
1、聽力保護標準，按照“國際標準化組織”的定義，250Hz、500Hz和1000Hz三個頻率的平均聽力損失超過25dB時，稱為噪聲性耳聾；
2、機動車輛噪聲標準，由于城市噪聲的70%來源于交通噪聲，如果車輛噪聲得到控制，則城市噪聲就能大大降低；
3、環境噪聲標準，噪聲環境復雜多樣，所以環境噪聲標準的制訂最為復雜，通常是從噪聲引起煩惱的角度來考慮環境噪聲的標準。
當環境噪聲污染危害的單位和個人，有權要求加害人排除危害；造成損失的，依法賠償損失。
高鐵噪音補償最新標準？
高鐵噪音，國家沒有明文規定補償標準費。高鐵從我國上世紀九十年代初開始，引進國外先進制造技術，經過不斷學習、研發、創新，才有了自主品牌和知識產權，于2008年生產笫一列高鐵——開通并運行京津城際，此后我國高鐵迅猛發展，現已在國內縱橫交錯、四通八達，高鐵所經過的居民小區為防止噪音擾民，己留出一定距離并制作隔音板，國家也沒規定高鐵經過標準補償費。
飛機場噪音補償標準大約多少？
目前國家沒有明文規定，而且民用或軍用航空器噪聲是由民航或部隊自己管理的，地方 *** 也無權管理。所以一般情況下還沒有關于機場周邊噪音的補貼，如果有的話一般也是屬于企業自己的行為的。具體的可以咨詢下當地管理部門。
工廠噪音補貼標準？
沒有噪音補助，但可以通過投訴令單位整改。
法律依據：《工業企業噪聲衛生標準》第五條企業的總平面布置，在滿足主體工程需要的前提下，應將產生高噪聲的車間與低噪聲的車間分開。企業工作噪聲不應超過85分貝，工業企業噪聲衛生標準規定標準為85dB，根據等能量的原則，如果接觸時間減少一半，標準容許放寬3dB。
好了，關于關于施工噪音補償標準和高鐵噪音補償最新標準？的問題到這里結束啦，希望可以解決您的問題哈！
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