大家好，今天小編來為大家解答滴滴裁員補償標準這個問題，滴滴宣布公司將做好過冬準備，將裁員15%，涉及員工超2000人，對此你怎么看？很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

本文目錄

1. 肺炎期間被裁員大家覺得冤嗎？
2. 滴滴的喪鐘還有多遠？
3. 40歲互聯(lián)網(wǎng)被裁員，準備去開滴滴或送外賣，靠譜嗎？
4. 滴滴宣布公司將做好過冬準備，將裁員15%，涉及員工超2000人，對此你怎么看？
5. 滴滴裁2000員工又招聘2500人說明了什么現(xiàn)象，網(wǎng)約車大改革嗎？

肺炎期間被裁員大家覺得冤嗎？

不是所有的裁員都是冤的。

去年，滴滴裁員，員工們爭相被裁，甚至被裁出了優(yōu)越感。

為什么滴滴的裁員廣受好評？我們來看一下滴滴是如何操作的。

首先，公開。

相比于其它公司背地里搞小動作的做法，滴滴開誠布公的宣布得到大部分員工的理解，被認為是良心公司，就算裁員也做得光明磊落、坦坦蕩蕩。

其次，合法。

滴滴的裁員補償一般為N+1，離職時間到3月底，給一個月時間找工作;如果本周內(nèi)確認，則是N+2。

而且，N的部分指的是員工離職前12個月總收入的平均數(shù)，包含年終獎;同時，未休年假按雙倍薪資進行補償。也就是說，確認被裁的員工所能拿到的補償金總額=N+1+3月份工資+年假雙倍薪資折現(xiàn)。

但實際上，滴滴的補償方案都是《勞動合同法》中的相關(guān)規(guī)定，并非有多大的福利。只不過，相比于其它公司裁員時的做法，滴滴確實算得上良心。

所以，不是所有的裁員都是冤的。為什么有人被裁員被裁出優(yōu)越感和幸福感？主要是因為企業(yè)做到了公開、合法。如果被裁員了，怎樣才算不冤？

首先，當然是賠償合法。

賠償，一般來說是經(jīng)濟補償金，如果沒有提前一個月通知，還需要有代通知金。

經(jīng)濟補償金的標準是每滿一年支付一個月工資，不滿半年按半年算，不滿一年按一年算，也就是我們通常所說的N

代通知金，是企業(yè)如果沒有提前一個月通知你，另需要支付一個月工資，也就是我們通常所說的1

兩項加起來就是N+1

其次，被裁員人沒有以下幾種情形

如，處于工傷期、女性在三期、離退休不足5年、醫(yī)療期等等。還有很多情形，不一一列舉了，只說了最常見的幾種。

當然，如果補償合適，只要你愿意，都是可以協(xié)商解決的。

其實，說到底，達到法定價位或心理價位的裁員都不冤，只有遭遇暴力裁員才冤。

滴滴的喪鐘還有多遠？

滴滴已經(jīng)開始在4月初進行了小范圍的開放測試，主要是針對15到30分鐘的短程用戶，據(jù)內(nèi)部人士透露最快在2019年6月份將上線運營。滴滴在前期一舉拿下中國網(wǎng)約車市場的半壁江山，正當所有人以為它將會穩(wěn)坐釣魚臺時，2018年發(fā)生的2起惡性事件讓滴滴走上了“滑鐵盧”。市場永遠都是這樣，順風順水的時候皆大歡喜，一旦出問題就是墻倒眾人推。

就在滴滴進行整改的時候，哈羅出行開啟了擴張式的發(fā)展，他們知道這是一次機會，在全國多地進行試運營，大量招募符合條件的車主，并且進行與螞蟻金服的融資領(lǐng)投。春運期間更是直接上線了“哈羅順風車”，春節(jié)這一個月的APP下載量超出了他們的預估量，并且迅速擴大了自己的市場占有率。哈羅順風車重點在安全保障方面做了規(guī)范和專業(yè)技術(shù)設定，特別是對司機的審核特別嚴厲，為此專門建立了車主“多重審核制度”，并為司機和乘客雙方都提供了相關(guān)保險項目，可謂是從內(nèi)到外的貼心服務。

滴滴重回市場是一條必經(jīng)之路，在整改的這一年多時間里，摩拜、OFO、共享單車都遇到了不同程度的問題，網(wǎng)約車平臺更是被大力整治，滴滴沉寂后的復出，勢必是社會輿論的最大看點。然而騎牛看熊認為想要一鳴驚人，僅僅只是安全上的“加固”是無法吸引客戶的，繼續(xù)砸錢比起哈羅出行的阿里巴巴“護城河”，可能效果也不會那么明顯，只有推陳出新才能扳回一局，正像滴滴的一個廣告：“我們有超過1半的車主都是軍人。”這種廣告植入對于消費者的效果是非常明顯的，只有新的手段才能讓滴滴再度搶回市場份額。

40歲互聯(lián)網(wǎng)被裁員，準備去開滴滴或送外賣，靠譜嗎？

我和題主一樣，以前做軟件測試的，的確沒做好職業(yè)規(guī)劃，今年39了。投了很多簡歷沒有地方面試，我在家呆了四個月吧，緩沖自己每天吃飯遛彎散心，然后最近開始拉滴滴了，每天一般流水400左右吧，十個小時，總是和自己做it時候的薪水做比較，那會每天能到手600，還是每天八小時，有周六周日的休息。心里不平衡啊，不過自己勸自己吧，畢竟自由一些，給孩子家人辦事不受拘束，很不幸我剛拉了20多天就被運管抓住了，感嘆生活不是那么友好。不過我應該會繼續(xù)拉著，畢竟上有老下有小，先過度吧。最重要還是調(diào)整心態(tài)。

滴滴宣布公司將做好過冬準備，將裁員15%，涉及員工超2000人，對此你怎么看？

滴滴前不久才被爆出2018年虧損上百億，今天就宣布裁員，這也也算是一種對于成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方式。在2019年，經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下，滴滴很難能夠從金融機構(gòu)拿到和以前數(shù)目一直的融資了，因此，保證企業(yè)在一個健康的現(xiàn)金流環(huán)境下運轉(zhuǎn)就是最重要的事了。

要說滴滴出行沒有賺到錢，我是相信的，畢竟那么大一個公司要運轉(zhuǎn)，在這種互聯(lián)網(wǎng)燒錢的環(huán)境下，不賺錢不是沒有可能。但是虧一百多億，這個滴滴是怎么虧出來的呢？

我們就要去分析一下滴滴的產(chǎn)品線了。

滴滴的第一個主營業(yè)務——順風車

可以說，順風車業(yè)務是最賺錢的一個業(yè)務，司機資源充足，任何車主都可以成為順風車的司機。而且，車主并不是以賺錢為主要目的，而是為了節(jié)約自己的出行成本，對于收入不敏感。對于乘客，出行更為廉價，而且可以跨區(qū)域出行，方便。

但是，順風車業(yè)務由于安全問題被關(guān)停了，滴滴可以說損失慘重。

滴滴的第二個主營業(yè)務——滴滴出租車

這個業(yè)務對于滴滴來說是肯定不賺錢的，但是又不能夠丟棄。屬于一個口碑業(yè)務，也是一個行業(yè)壁壘。如果放棄這個業(yè)務，那么其他的平臺就可能通過出租車領(lǐng)域攻破滴滴現(xiàn)在修筑的壟斷壁壘。

屬于賠錢賺吆喝的。

滴滴的第三個主營業(yè)務——滴滴快車

這個應該算是滴滴的現(xiàn)金奶牛了，要說不賺錢，誰都不會信。25%-30%的訂單抽成，可以說，這基本就是躺著收錢的節(jié)奏，當然，滴滴公司獲得的利潤可能沒有那么高，但無論如何，這都是滴滴的最核心業(yè)務。

滴滴的第四個主營業(yè)務——禮橙專車

專車業(yè)務一直都是面對比較高端的客戶，特別是一些商務出行，普通乘客很少使用專車。也因此，專車司機的要求門檻也比較高，雖然是個好的業(yè)務線，但是畢竟比較小眾，所以盈利能力也不如快車，不過應該不至于虧錢。

滴滴的第五個主營業(yè)務——滴滴代駕

滴滴代駕是對有車出行人士提供服務的一個產(chǎn)品，價格比以前的快車專車都貴，但是，也是一個非常火的業(yè)務。開車出門，有時候總免不了會有應酬，因此，滴滴代駕為很多人都提供了便利。

這個業(yè)務應該已經(jīng)過了哺育期，整體可能還是虧損的，但是現(xiàn)金流上應該已經(jīng)實現(xiàn)盈利了。

滴滴的第六個主營業(yè)務——滴滴公交

滴滴公交這個業(yè)務是滴滴一個較新的業(yè)務，應該還在持續(xù)的投入階段，要說盈利，應該還要一段時間，如果要過冬，說不定滴滴公交也會暫停。

滴滴的第七大主營業(yè)務——青桔單車

共享單車來說，現(xiàn)在還沒有一個共享單車運營商敢說自己賺錢了，摩拜雖然被美團收購了，但是還是在持續(xù)虧，ofo已經(jīng)虧得馬上要離場了，哈羅雖然說自己活得很好，但是也不賺錢。

因此，青桔一直各種的優(yōu)惠券，包月卡，加上共享單車的高運營成本，要賺錢肯定是不可能的。

而以上幾個滴滴主營的業(yè)務，除出租車、單車和公交外，滴滴一共整合了1300多萬名平臺司機，可以說，滴滴不虧本應該是沒問題的。但是就是由于新產(chǎn)品線較多，加上本來盈利的產(chǎn)品線上出現(xiàn)問題，導致了一系列的問題。

本來在出行領(lǐng)域就還有很多問題，結(jié)果現(xiàn)在又跑去做了外賣，更是讓資金上雪上加霜。在2019的經(jīng)濟大環(huán)境下，將不賺錢的產(chǎn)品線砍掉，將這部分人力成本裁掉，自然是讓自己能夠維持現(xiàn)金流有效運轉(zhuǎn)的最合適的方式。15%的裁員比例也不可謂不小，滴滴這次看來是也感覺到了壓力了。

滴滴裁2000員工又招聘2500人說明了什么現(xiàn)象，網(wǎng)約車大改革嗎？

滴滴是互聯(lián)網(wǎng)公司里唯一公開承認裁員的公司，別的互聯(lián)網(wǎng)公司在裁員時通常會使用“優(yōu)化調(diào)整”的說法。裁員2000人招聘2500人的說法來自于官方公告，個人認為不可全信。前段時間爆出的滴滴出行2018年全年虧損109億司機補貼113億的說法，結(jié)合高管沒有年終獎，普通員工減半的傳言，我認為裁員是真的，再招聘2500人以維持整體人數(shù)不變的傳言更像是穩(wěn)定人心的無耐之言。滴滴出行自成立以來，年年虧損，給背后的資本交出的答卷并不亮眼。滴滴成立之出，靠燒錢熬死了其他競爭對手。滴滴成為出行領(lǐng)域的壟斷者之后，地位一直比較穩(wěn)固。沒有遭遇大的挑戰(zhàn)。從滴滴出行披露出的財報，并未發(fā)現(xiàn)公司找到了除了抽成之外其他穩(wěn)定的盈利模式，滴滴公司的高管在公開場合閉口不談滴滴在ofo投資中的虧損情況，不得不令人懷疑109億的虧損有很大一部分是因為高層的投資決策失誤。如果滴滴再沒有亮眼的經(jīng)營成績單，很可能影響到自己的下一輪融資，至于上市，更是遙遙無期了，順風車遲遲未上線，說明整改并未達到有關(guān)部門的要求，上市暫時別想了。

關(guān)于滴滴裁員補償標準到此分享完畢，希望能幫助到您。