本篇文章給大家談談波音停飛補償標準，以及波音飛機出現事故波音公司賠償嗎？對應的知識點，文章可能有點長，但是希望大家可以閱讀完，增長自己的知識，最重要的是希望對各位有所幫助，可以解決了您的問題，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄
- 波音飛機出現事故波音公司賠償嗎？
- 波音愿意賠120億美元，是真的嗎？
- 波音737停飛對世界影響那么大，都停飛了買飛機的錢怎么辦？誰來承擔？要波音補償嗎？
- 東航墜機，美國波音公司會賠償嗎？
- 波音已承認飛機有問題，那么全世界航空停航損失應該由他們賠償么？
波音飛機出現事故波音公司賠償嗎？
波音公司必須賠償因為波音公司作為飛機制造商，其產品存在缺陷導致事故發生，依照我國相關法律規定，波音公司必須承擔賠償責任。除了賠償直接損失外，還需要承擔英雄烈士家庭的撫恤金，以及因事故引起的社會不穩定等后果。波音公司此前也曾因737MAX系列飛機出現事故而面臨賠償責任。在這之前，波音公司已經在全球停飛737MAX系列飛機，如今出現新一起事故，波音公司必須對事故進行全面調查，批判性地反思自己，重新審視其設計、制造和監管等方面的問題，以確保飛機安全，提升市場信任度。
波音愿意賠120億美元，是真的嗎？
最近網傳一條消息，稱波音同意支付中方120億賠償，還給出兩項承諾！特朗普氣的暴跳如雷！面對中國多家航空公司的索賠，波音公司在28號明確表示愿意支付給中國120億美元作為賠償，此外還承諾會優先幫中國的737MAX升級系統，確保每一架飛機的安全性能達到最佳。這個消息一看就是自媒體寫作手法，我查遍了所有網上官方媒體，并未找到相關消息，因此，這則消息大概率是一條假新聞，為什么這么說？
首先，120億美元數額就不對。據環球網報道，中國所有運營波音737MAX8的13家航空公司已悉數向波音公司提出索賠。根據之前國內有關機構的測算，截止到6月份，預計因波音停飛和為交付所帶來的經濟損失高達40億美元。損失為40億美元，索賠卻達120億美元，顯然是不可能的事情，這又不是假貨可以假一賠三，在國際航空索賠案例中并沒有相關做法。
其次，埃航空難調查最終結果尚未公布。一起航空空難的調查涉及很多方面，不可能在短時間內就能調查清楚。與埃航空難非常類似的獅航空難是在去年10月份發生的，但至今尚未公布最終調查結果，據悉，獅航空難的最終調查結果將推遲至今年的7月至8月才能最終公布，其調查時間預計長達10個月左右。而埃航空難是在3月份發生的，現在僅過去3個月時間，因此，近期很難公布最終調查結果。而美國當地法院受理波音索賠案件，埃航空難的調查結果是最為重要的一個依據。在尚不清楚事故原因的情況下，法院怎么可能倉促做出索賠決定。
再次，此次埃航事件索賠難度相當大。從以往向波音公司索賠案例看，幾乎沒有成功的案例。去年獅航空難的索賠案件中，大部分遇難者家屬只拿到了印尼國有保險公司提供的3500美元賠償金。而波音公司目前尚未與遇難者家屬達成賠償協議，獅航公司也沒有收到波音公司相關的賠償。
因停飛給航空公司造成的損失，之前也有過相關索賠案例，2013年，波音787客機發生事故，日本航空公司向波音公司索賠91億日元，印度航空公司索賠20億盧比，但現在也沒有收到相關賠償。波音公司因為占據航空市場壟斷地位，背后又有美國國家支撐，因此，經常店大欺客，對索賠案件一直持傲慢態度。美國法院因為美國 *** 的施壓，在法律判決上也是向著波音公司。
最后，索賠額度巨大，美國 *** 肯定不會同意。這次因埃航空難而停飛波音737MAX的國家超過了50個，如果這50個國家的航空公司全部向波音公司索賠，波音公司將面臨史上最大的賠償案件，波音公司可能因此會賠個底朝天，甚至有可能會破產。因此，波音公司在面對第一起向波音公司索賠的案件，波音公司肯定會慎之又慎，因為這牽扯到以后類似索賠案件額度的大小。
另外，美國軍工企業是美國共和黨背后最大的金主，特朗普當然不會對這起索賠案件置之不理，肯定會施加行政干預，而從特朗普以往的尿性看，讓他干虧本的買賣，無疑是鐵公雞拔毛。
因此，綜合上述因素，這起消息就是一起自娛自樂的假消息。
波音737停飛對世界影響那么大，都停飛了買飛機的錢怎么辦？誰來承擔？要波音補償嗎？
我查了查以前新聞紀錄，因空難而賠償的先例是有但是金額并不大，亦或是其他形式的賠償。
例如2013年日本的“飛機折扣券”等，
一、未交付的訂單可能不會取消雖然目前百來個國家相繼停飛波音737MAX，因停飛導致產生較大損失，一旦原因查明，如果是飛機缺陷導致，（這種缺陷，一般不會導致737停產）波音公司作為老牌企業，是有能力進行改進的。因此大部分訂單不會取消，小量訂單除外。
二、已交付的飛機，波音也有售后服務作為百年企業，售后服務同樣強大，一旦確認飛機缺陷，改進速度將驚人的快。并不代表飛機不能用了，完全就廢掉了。改進后，經反復測試即可。損失的只是飛機停飛期間保養和誤機損失（現在已經交付的才幾百架波音737MAX飛機，數量并不多）。
三、波音背后的人物波音背后，有美國 *** 支撐，在賠償這事件上，做文章的空間很大。 *** 。。。。你們自由發揮。
歡迎大家關注我，一個有想法（不成熟）的年輕人。。。
東航墜機，美國波音公司會賠償嗎？
東航MU5735空難，兩個黑匣子全部找到了，為墜機事故查找原因向前邁出了一大步。很多人就急切的問，如果經過調查，確認是由于飛機方面的原因，波音公司會賠償嗎？
我說，一定會，雖然很難。為什么我會說很難呢？
可能有人會說，誰說波音為空難做陪床很難？波音公司不是為印尼和埃塞俄比亞的兩起空難，做了賠償了嗎？
是的，波音公司是為了上述兩起空難做了賠償，但是你知道波音公司的飛機一共發生了多少空難嗎？
我們先了解一下波音公司的飛機一共發生了多少次飛行事故。據統計，波音公司從1959年到2013年期間，光波音737的各種型號的飛機就發生了159起飛行事故。其中機毀人亡的87起，占整個波音737飛行事故的49%，這還不包括波音747飛機發生的空難。
難道除了上述兩起空難事故是由于飛機本身的原因以外，真的就再沒有其他的空難事故是因為飛機的問題了嗎？在這里，我們說，只有天知道。
我們回到東航的這次MU5735的空難事故。空難發生以后，美國的有關方面態度飄忽不定，一會兒說，會配合中國方面進行事故調查，一會兒又說，還沒有確定是否會到中國參與事故調查。美國方面的葫蘆里到底賣的是什么藥，令人琢磨不透。
如果美國方面不來，將來的事故調查報告是我們單方面做出了的，波音公司會承認嗎？
如果他們來了，會不會為了一個材料問題的確定，長期扯皮呢？要知道，沒有人會輕易承認問題會發生在自己身上。
那么，為什么印尼和埃塞俄比亞的兩起空難會得到波音的賠償？
因為當時，波音公司在國際上的壓力太大了，在這種壓力下，美國 *** 多個部門都對波音公司立案調查，對波音公司造成了致命打擊。
在上述兩起空難事故發生后，我國首先停飛了波音737Max，隨后，世界各國紛紛停飛了該機型，有的國家甚至宣布，他國波音737Max飛機不得從本國領空飛過。國際上的舉動，讓波音公司感到了空前的壓力。
在這種情況下，美國的聯邦調查局、國防部、交通部等機構，也分別對波音公司進行了調查，一時間，波音公司四面楚歌。為此，波音公司才不得不承認，這兩次的飛行事故，都是由于飛機的軟件和控制系統出現問題所造成的。
正在這時候，印尼的部分空難家屬也對波音公司進行了起訴，起訴書由西雅圖的一家律師事務所受理，在上述大背景下，一舉起訴成功。
波音公司的一個基金，為兩起空難364名遇難者撥款5000萬美元，平均一位遇難者家屬獲賠14.45萬美元，約合人民幣103萬元。
不要以為這些錢很多，要知道，波音公司當初承諾的是每位遇難者家屬將得到120美元，約合人民幣800多萬。因此，遇難者家屬雖然得到了賠償，但是對波音公司沒有兌現當初的承諾表示極大的不滿。
東航的MU5735空難，到底有沒有飛機本身的原因，調查結果還沒有出來，但是我們相信，如果真的與波音公司的飛機有關，不管有多難，我們國家也一定會為遇難者討回公道。
波音已承認飛機有問題，那么全世界航空停航損失應該由他們賠償么？
這就想多了，要求賠償各國民航公司因為737MAX系列機型存在技術隱患而停飛所導致的損失，這就不符合波音公司的商業邏輯，也不符合美國 *** 的邏輯了。這里面的因素大致上有下面三種：
1、波音公司的所有人是誰？
波音公司雖然是由威廉-波音于1916年創立，并且在二戰期間憑借四發大型軍用飛機研制和生產技術，推出B-17和B-29兩款大型轟炸機，在戰爭期間大賣特賣，算是很賺了一筆錢。但是在此期間，波音公司的所有權結構已經悄然發生了變化，1934年，美國 *** 強行要求波音公司一分為三，變成聯合飛機公司、波音飛機公司、聯合航空公司。其中，這個拆分出來的波音飛機公司在二戰結束之后的1961年又一次改名為波音公司，這才是如今的波音公司。1997年波音公司又收購了麥道公司，從而成為世界第一大民用飛機制造商。
在這種一系列的拆分、重組和兼并過程中，波音最大股東早已經不是威廉波音本人或者其親屬、亦或者其家族，威廉波音本人在二戰期間就主動退出了波音公司，實際上如今的波音最大股東是美國社保基金，換而言之，通俗的講，波音公司是美國的“準國有企業”。波音的聲譽、商業利益，按特朗普的邏輯來說，就是代表美國利益。
2、航空制造業歷史上還未有針對這種情況的賠償先例
波音737MAX機型在兩次事故中暴露出的MCAS軟件問題，波音公司即將提供免費的軟件升級補丁和免費培訓的方式進行處理，這就是波音公司的處理方式，其實回顧民機制造歷史，其他公司也是這么干的，空客也是。
這就算是對待技術問題的最終方案了，不會再有新的賠償。對于發生事故的埃航客機而言，最樂觀估計，波音公司優惠價格提供一架新的737MAX8客機，人員賠償估計就是依賴保險公司了。
3、此例一開，全球民機制造業就崩盤了。
說到飛機事故，尤其是設計方面的問題而導致的，那幾乎每個飛機制造商都有，蘇聯的圖波列夫設計局、雅克列夫設計局、英國BAE集團、歐洲空客、美國麥道、洛克希德、巴西航空工業、加拿大龐巴迪等等，如果一旦發生事故就要全球賠償，這些公司早就破產了，而且還要背負一 *** 巨額債務，幾十年都換不起。
所以，賠償是不可能的，接下來就是落實軟件升級和人員培訓的問題，之后就是復飛、復產、交付，一切恢復正常。
OK，對航空方面感興趣的朋友，來關注老鷹航空吧。文章到此結束，如果本次分享的波音停飛補償標準和波音飛機出現事故波音公司賠償嗎？的問題解決了您的問題，那么我們由衷的感到高興！
adminllh
