今天給各位分享鐵路裝卸作業標準的知識，其中也會對鐵路裝卸工標準作業進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、鐵路整車貨物作業的具體全過程？
• 2、鐵路貨物裝卸作業計費辦法
• 3、易燃液體鐵路運輸、裝卸有何要求？
• 4、現代裝卸搬運要遵循哪些作業準則
• 5、鐵道部關于發布《貨車使用費核收暫行辦法》的通知
• 6、鐵路委托裝卸管理辦法

鐵路整車貨物作業的具體全過程？

鐵路車站整車貨物運輸卸車作業標準

程序

項

作業內容

目

(1)接收卸車計劃，安排卸車貨位；

18 接 車 對 貨 位

(2)檢查卸車票據(包括記錄)，確認是否到達本站、本線(區)卸車的貨物； (3)檢查線路安全距離；有作業車時通知裝卸班組整理原作業車內貨物，撤出人

(1)卸車貨位安排合理；

(2)確認待卸車輛即為到達本站、本線(區)卸車的貨物，無誤卸； (3)安全距離符合規定；

(4)停車位置便于卸車；

質量標準

員，停止原有裝卸作業，撤除防護信號； (5)核對的內容無錯漏。 (4)現場接車，會同調車組對準貨位； (5)通知裝卸派班員派班卸車。

一 卸 車 準 備

19 卸 車 前 作 業

(1)根據貨位和貨物有關尺寸、包裝、重量及其性質和安全的要求等，選擇合理的貨物堆碼方法；

(2)監卸貨運員主持車前會，向裝卸工組傳達貨物品名、性質、件數、重量、堆碼方法、卸車時間要求及注意事項；提示裝卸工組按規定安設防護信號，帶齊工具備品；

(3)需手推調車對貨位的，組織勝任人員進行；

(4)按票據及封套記載核對待卸車的車種車型、車號、標重，檢查貨車、貨物裝載、篷布及施封狀態，核對封印站名號碼或篷布號碼；發現問題及時通知有關人員會同

(1)選擇的堆碼方法符合TB／T1937標準； (2)作業事項等布置周密，傳達清楚；防護信號安設符合規定，工具備品齊全；

(3)手推調車符合《鐵路技術管理規程》等有關規定；

(4)票、貨、車核對相符；反映情況真實，處理符合規定；

(5)貨位清掃干凈，使用符合貨位分工的規定； (6)防濕篷布及鋪墊物品質量好、數量足，鋪墊妥善；卸貨備品和工具齊全。

1/3

檢查和處理；

(5)檢查卸車貨位清掃狀態；

(6)根據卸貨需要，組織工組準備防濕篷布、鋪墊物品及卸貨備品和工具。 (1)向貨調報告貨車送到時間及開始卸車時間；

(2)拆封或撤除貨車篷布及加固材料； (3)邊卸車、邊檢查，指導作業，多車同時作業時，巡回監卸，按照貨物運單清點

件數，核對標記，檢查貨物狀態； 20

(4)對重點貨物按規定會同有關人員監卸

卸； 車

(5)作業中發現問題及時處理(必要時，通后

作 二

業 卸 車 作 業

(6)掌握作業進度，向貨調報告卸完時間I

(7)抽查貨物。登記“檢斤驗收登記簿”，發現問題通知內勤補收費用并按規定拍發電報。

(1)清掃車輛，檢查車輛內和線路中有無殘留貨物，車門、車窗、蓋、閥、端側板21

關閉狀態，撤除表示牌； 卸

(2)檢查貨物安全距離，清理線路； 車

(3)按規定對貨車洗刷除污(回送)； 后

(4)按規定折疊篷布，貨車篷布號碼與票作

據記載不符、腰邊繩不全或篷布破損時，規定； 業

正確處理；填寫“鐵運篷一5”，交由工組連同貨車篷布送往固定地點；自備篷布

(5)簽認準確無誤。

（4）貨車篷布、自備篷布、裝備物品處理符合送)；

(3)貨車洗刷除污干凈(或按鐵路局調度命令回(2)貨物安全距離符合規定；

(1)車內無貨物殘留，清掃干凈，車門、車窗、蓋、閥、端側板關閉妥當；

保護措施；

知收貨人到場)；對事故貨物采取搶救和

(5)檢斤驗貨認真，維護路收完整。 (1)報告及時準確； (2)拆封和保管符合規定；

(3)票貨相符，件數清點準確，無漏卸，無損壞； (4)事故貨物按《鐵路貨物運輸事故處理規則》妥善處置，不擴大損失；

鐵路貨物裝卸作業計費辦法

第一條　凡在鐵路車站內從事貨物裝卸火車、汽車（或其它車輛，以下同）和船舶以及搬運作業，無論其采用機械還是人力方式進行作業，均按本辦法執行。第二條　鐵路貨物裝卸搬運作業收費按鐵道部規定的“裝卸費收據”（含定額收據）統一核收，統一清算。在站內進行裝卸搬運作業的各種組織，不得使用其它票據自行收費和結算。第三條　鐵路貨物裝卸搬運作業收費項目分為整車、零擔、集裝箱貨物的裝卸、搬運和雜項作業四種。第四條　貨物的裝卸搬運費實行地區差別費率。各地區、各車站按其實際發生的項目和鐵道部規定的費率標準核收，未發生的項目不準核收。第五條　計算整車和零擔貨物裝卸搬運費的重量，整車貨以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克。

集裝箱貨物以箱為單位，按箱計費。第六條　整車貨物的計費重量除下列情況外，均按貨車標記載重量（以下簡稱標重）計費。貨物重量超過標重時，按貨物重量計費。

1、使用礦石車及側板高度不足1．3米的敞車（包括平車、砂石車）裝煤、焦炭；使用平車、砂石車、尖底礦石車裝碎石、片石、泥土、沙、石膏按貨物重量計費。

2、使用冷藏車裝運貨物，按《鐵路貨物運價規則》規定的計費重量計算，貨物重量超過規定計費重量時，按貨物重量計費。

3、容積72立方米以下的40噸棚車，按30噸計費，但貨物重量超過30噸時，按貨物重量計費。

4、工業機械和農業機具類貨物，重量不足貨車標重50％，按50％計費；超過的按貨物重量計費。

5、電子、電氣機械及家具、搬家貨物、特定集裝化運輸用具、紙制品，貨物重量不足貨車標重60％，按60％計費；超過的按貨車標重計費。

6、未裝容器的活動物，裝一層按貨車標重的50％，裝二層按70％，裝三層按貨車標重計費。第七條　零擔貨物除《鐵路貨物運價規則》中有規定計費重量者外，均按貨物重量計費。

按一批辦理的零擔貨物，其起碼計費重量為100千克。第八條　裝卸作業距離

1、除本條另有規定者外，整車、零擔和集裝箱貨物，裝火車系由車站規定的貨物堆放地點裝到貨車上，卸火車由貨車上卸至車站指定的貨物堆放地點。但作業須在同一貨區內，以一次完成為限。貨物堆放地點與車輛的距離，整車、零擔貨物為30米，集裝箱為50米。

2、作業中固定位置的機械和軌行式裝卸機械，裝卸火車、汽車和船舶的作業距離為其有效范圍之內。

3、人力裝卸堆放于倉庫和雨棚之外的貨物，裝火車時，整車包裝論件貨物的裝車距離為20米，散堆裝貨物除木材、毛竹、草秸類的裝車距離為20米外，其它貨物的裝車距離均為6米；卸車時以貨物落地后距鋼軌外側不小于1．5米為限。裝卸汽車的距離，不分貨物品類一律為5米。

4、凡超過上述規定的裝卸距離，其超過部分另按搬運辦理。

計算距離的標準，由實際裝卸貨物的貨堆（集裝箱以其本身）中心起，以實際走行至車輛中心止。第九條　裝卸車堆、拆垛高度

貨物裝卸火車作業時的堆、拆垛高度，棚車為其車內高度，敞車、平車為機車車輛限界之高度內。

貨物裝卸汽車作業時的堆、拆垛高度，機械或人機混合作業的為機械的起升高度內；人力作業的堆、拆垛高度為1．5米，其超過1．5米時，按超出部分的貨物重量，每超過1．5米（不足1．5米按1．5米計）另加收一個人力堆、拆高費。

高度的計算以堆放貨物的地面（有站臺作業時為站臺平面）算起至實際裝卸貨物的高度止，單層碼放的貨物超高時，不收取堆、拆高費。第十條　搬運作業距離。

受托運人（或收貨人）的委托，將貨物由托運人（或收貨人）指定的站內地點搬至站內另一指定地點時，整車、零擔貨物的基本距離為30米，集裝箱為50米。超過上述距離的，另按超遠搬運辦理。第十一條　集裝箱貨物掏、裝箱作業范圍

掏、裝箱作業僅指在貨場內的掏、裝箱專用地點，將貨物由箱內掏出碼放或將貨物裝入箱內的作業。

掏、裝箱作業的同時，須取送重（空）集裝箱和將貨物裝卸汽車的，另按實際發生的作業分別計費。第十二條　冷藏車加冰、鹽作業范圍

系由站內的冰、鹽庫或指定的堆放地點取出冰、鹽，碎冰后加入冷藏車冰箱內。

由汽車卸下冰、鹽，經搬運直接加入冰箱內的作業，其卸汽車和加冰、鹽作業應分別計費，卸汽車作業費按加冰、鹽作業費率核收。

易燃液體鐵路運輸、裝卸有何要求？

1.易燃液體鐵路裝卸鶴管的要求

鶴管是鐵路罐車上部裝卸液體的主要設備，它的主體由直徑108mm的鋼管或鋁管制成。鶴管的結構尺寸及安裝位置必須符合《標準軌距鐵路接近限界》的相關規定。

（1）當易燃液體的裝卸作業線與丙B類液體的裝卸作業線合為一條且同時作業時，兩種鶴管之間的距離不應小于24m；當不同時作業時，兩種鶴管之間的距離可不受限制。

（2）布置在兩股專用線兩側且行走距離為±2m的大鶴管的中心線距鐵路專用線中心的距離宜為2.6m，相鄰鶴管的間距為12m。裝卸油鶴管距圍墻、鐵路大門的距離不應小于20m。

（3）在可燃液體的鐵路裝卸區內，內燃機車至另一棧臺的鶴管的距離：甲、乙類液體不應小于12m，對丙類液體鶴管不應小于8m。兩相鄰棧臺鶴管之間的距離不應小于10m，但裝卸丙類液體的兩相鄰棧臺鶴管之間的距離不應小于7m。當可燃液體采用密閉裝卸時，其防火距離可減少25%。

2.易燃液體鐵路裝卸棧橋的要求

易燃液體鐵路裝卸棧橋是為裝卸作業所設置的操作臺，它一般與鶴管建在一起，由棧橋到罐車之間設有吊梯（其傾斜角不大于60°），操作人員可以由此上到罐車進行操作。易燃液體鐵路裝卸棧橋的構造形式如圖5-7所示。

（1）在布置易燃液體鐵路收發棧橋時，應當盡可能設在易燃液體倉庫的邊緣地區，避免與庫內道路交叉，并應當布置在輔助作業區的上風方向，而且只能設置在裝卸線的一側，與其他建、構筑物保持一定的距離。不應當在一條作業線的兩側都設置棧橋，以避免同時裝卸作業的影響。

（2）裝卸易燃液體的棧橋應當為不燃材料建造，橋面宜高出軌面3.5m，寬度宜為1.5～2m。橋面上應當設安全欄桿，棧橋的立柱間距應當盡量與鶴管間距一致，通常為6m或12m，棧橋的兩端和沿棧橋應每隔60～80m設上、下棧橋用的45°斜梯。

（3）新建和擴建的易燃液體裝卸棧橋邊緣與液體裝卸線中心線的距離，自軌面算起3m及以下不應小于2m，自軌面算起3m以上不應小于1.85m。

圖5-7　鐵路裝卸棧橋示意圖

1—鐵路專用線；2—棧橋；3—集液管；4—裝卸油鶴管

3.鐵路液體罐車灌裝操作的安全要求

（1）不能按照液體罐車總容量進行灌裝。鐵路液體罐車應當按照所經沿途及到達終點站最高氣溫下的灌裝高度予以灌裝，不能按照液體罐車總容量進行灌裝。這是因為，在運輸途中可能受氣溫升高，液體膨脹的影響或由于振蕩顛簸而外溢。在液體外溢的情況下，如遇該鐵路罐車“研軸”或飛火都有可能引起火災。所以必須按照安全容量進行灌裝。

（2）灌裝的安全高度應當通過計算求得。其計算方法是：首先查取始發站液體儲罐中的液溫，然后從表5-8中查出到站和沿途所經地區的最高液溫，再用最高液溫減去發站液溫后的差值即得。從液溫高的地方發往液溫低的地方，裝載高度可按照液體罐車留有5%～7%的空容量灌裝。

表5-8　全國各地區鐵路油罐車運輸途中最高液溫

4.易燃液體鐵路罐車的裝卸方法

易燃液體鐵路罐車的裝卸方法主要取決于易燃液體倉庫的地形條件和罐車的結構形式。

（1）自流裝車和泵送裝車自流裝車主要是利用地形的高位差，自流進行裝車，這種裝車方法不僅節省投資、減少費用，更主要的是不受電源的影響，安全可靠，但是需具備自流裝車的地形條件。泵送裝車是在不具備自流裝車的地形條件時采用的一種方法，如圖5-8所示。目前，我國很多儲備油庫都建筑在山區，儲存區大多布置在山體或峽谷的縱深地帶，標高大部分都高于作業區標高。所以，大多數油庫采用泵卸車和自流裝車。

圖5-8　鐵路泵送裝車示意圖

（2）上部卸車上部卸車主要是將鶴管端部的橡膠軟管或活動鋁管，從液體罐車上部的罐車蓋插入車內，然后利用泵或虹吸自流卸車。當采用從上部向液體鐵路罐車灌裝甲、乙類液體時，應當采用插到油罐車底部的鶴管。鶴管內液體的流速不要大于4.5m/s。利用泵卸液體時（圖5-9）必須保證泵吸入系統充滿液體，并且在鶴管頂點和吸入系統任意部位不產生氣阻斷流的現象，所以必須配有真空泵以滿足灌泵和抽底液油的要求。其特點是，從罐車底卸出的液體，可以直接泵送至液體儲罐，不經過零位罐，減少了易燃液體的蒸發，但需要設置高大的鶴管、棧橋和真空系統等；設備多，操作復雜，火災危險性也不小，并且形成氣阻，影響正常卸油。

當罐車液面高于零位液罐，并且具有足夠的液位差時，可以采用虹吸自流卸液（圖5-10）。但必須具備抽真空或填充液體的設備以填充鶴管虹吸。這種卸油方法的優點主要是設備少、操作簡單；缺點就是增加了零位油罐，多一次輸轉，增加了易燃液體的蒸發。利用浸沒油泵進行油品的上部卸油（圖5-11）也得到使用。這種浸沒油泵系安裝在卸油鶴管的軟管末端。泵利用電機傳動，二者共同裝于密閉的外殼中，電動機被運送的油品冷卻，這種卸油方法靈活有效，主要適用于野外作業，但電動機要保證防爆等級要求。

圖5-9　泵卸油示意圖

圖5-10　虹吸自流卸油示意圖

圖5-11　利用浸沒油泵上部卸油

（3）下部卸液下部卸液是目前鐵路液體罐車接卸油品等液體廣泛采用的方法（圖5-12）。它主要由液體儲罐車下卸器與輸液管路等組成。罐車下卸器與集液管的連接主要是靠橡膠管或鋁制卸液臂完成的。采用下部卸液克服了上部卸液的缺點，地面建筑少，有利于對空隱蔽和操作。但是，由于下卸器經常開關及行駛中震動等原因，對于易燃液體易滲漏，增加了沿途和儲庫的火災危險性。但當鐵路液體罐車的卸液系統采用從下部接卸的方式時，應當采用密閉管道系統。

圖5-12　鐵路油罐車下部卸油示意圖

現代裝卸搬運要遵循哪些作業準則

一、什么是標準？ 為在一定的范圍內獲得最佳秩序，對活動或其結果規定共同的和重復使用的規則、導則或特性的文件，稱為標準。該文件經協商一致制定并經一個公認的批準。標準應以科學、技術和經驗的綜合成果為基礎，以促進最佳社會效益為目的。 二、什么是標準化？ 為在一定的范圍內獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復使用的規則的活動，稱為標準化。它包括制定、發布及實施標準的過程。標準化的重要意義是改進產品、過程和服務的適用性，防止貿易壁壘，促進技術合作。 標準化的基本原理是統一、簡化、協調和最優化。標準化的實質是“通過制定、發布和實施標準，達到統一”。標準化的目的是“獲得最佳秩序和社會效益”。 三、標準的分類 按級別，我國標準分為國家標準、行業標準、地方標準、標準四級。如：GB表示國家標準，JT表示交通部行業標準，DB33表示浙江省地方標準，Q/XXX為標準。 按性質，我國標準分為強制性標準和性標準。如GB表示國家強制性標準，GB/T表示國家性標準。 四、標準化工作的任務 根據《中華人民共和國標準化法》的規定，標準化工作的任務是制定標準、實施標準和對標準實施的監督。 五、標準化在現代管理中的作用 標準化為實行科學管理和現代化管理奠定基礎； 在各分系統之間建立統一性，保證管理系統功能最佳； 標準化使管理系統與外部約束條件相協調，保證系統穩定運行； 標準化使管理經驗規范化、系統化、科學化。 六、什么是物流標準化 物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準，以及作為現代物流突出特征的物流標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系，并在行業內推廣實施。 七、為什么要開展物流標準化工作 物流標準化是現代物流發展的基礎，是提高物流效率的重要途徑，是構筑全球物流的大通關必要前提條件，在國際上物流標準化已經成為行業發展的關注焦點。迄今為止，國際標準化組織已批準發布了二百多項與物流設施、運作模式與管理、物流條碼標識、數據交換相關的標準，我國有關部門在此基礎上也相繼出臺了與國際標準接軌的系列標準。這些標準是現代物流發展進程中必須遵循的準則，否則將導致物流系統的離散性，孤立，最終無法實現物暢其流、快捷準時、經濟合理和用戶滿意的要求。 八、物流標準化涉及那些方面 物流設施標準化：托盤標準化、集裝箱標準化等 物流作業標準化：包裝標準化、裝卸/搬運標準化、運輸作業標準化存儲標準化等 物流標準化：EDI/XML標準電子報文標準化、物流單元編碼標準化、物流節點編碼標準化、物流單證編碼標準化、物流設施與裝備編碼標準化、物流作業編碼標準 九、現有的物流標準 托盤標準 GB/T3716-2000托盤術語 GB/T2934-1996聯運通用平托盤主要尺寸及公差（eqvISO6780：1988） GB/T4995-1996聯運通用平托盤性能要求 GB/T4996-1996聯運通用托盤實驗方法 GB/T10486-1989鐵路貨運鋼制平托盤 GB/T15234-19940塑料平托盤 GB/T16470-1996托盤包裝 集裝箱標準 GB/T1992-1985集裝箱名詞術語 GB/T1413-1998系列1集裝箱分類、外部尺寸和額定質量（idtISO668:1995） GB/T17770-1999集裝箱空/陸/水(聯運)通用集裝箱技術要求和試驗方法(idtISO8323:1985) GB/T17271-1998集裝箱運輸術語 包裝標準 ISO3676：1983包裝單元貨物大小尺寸 GB/T硬質直方體運輸包裝尺寸系列 GB/T*圓柱體運輸包裝尺寸系列 GB/T袋類運輸包裝尺寸系列 GB/T航空貨運集裝單元技術要求 GB/T包裝單元貨物尺寸 GB/T運輸包裝件尺寸界限 GB/T1.7-1988標準化工作導則產品包裝標準的編寫規定 GB190-1990危險貨物包裝標志 GB191-2000包裝儲運圖示標志 GB/T6388-1986運輸包裝收發貨標志 TB/T2337-1993鐵路行李、包裹運輸包裝標志 GB/T13385-1992包裝圖樣要求 TB/T2974-2000國際鐵路聯運出口貨物運輸包裝質量要求 裝卸/搬運標準 SJ/T10466.12-1993搬運、貯存、包裝、交付質量控制指南 SJ/T10466.12-1993搬運貯存包裝交貨質量控制指南 JT/T392-1999港口裝卸工具術語 JT/T2028-1993港口重大件裝卸作業技術要求 TB1936.1-1987鐵路裝卸作業標準作業程序 TB1936.2-1987鐵路裝卸作業標準橋式、龍門式起重機作業 TB1936.3-1987鐵路裝卸作業標準回轉式起重機作業 TB1936.4-1987鐵路裝卸作業標準輪胎式單斗裝載作業 TB1936.5-1987鐵路裝卸作業標準鏈斗式裝、卸車機作業 TB1936.6-1987鐵路裝卸作業標準小型叉車作業 TB1936.7-1987鐵路裝卸作業標準人力作業 TB1938-1987鐵路裝卸名詞術語 JT3145-1991汽車危險貨物運輸、裝卸作業規程 存儲作業標準 TB/T2631-1995鐵路物資倉庫技術管理規定 HG/T20568-1994化工固體物料堆場及倉庫設計規定 SBJ01-1988商業倉庫設計規范 條碼技術標準 四一七條碼GB/T17172-1997 快速反應矩陣碼GB/T18284-2001 條碼應用標識GB/T16986-1997 商品條碼GB12904-1998 條碼術語GB/T12905-2000 交插二五條碼GB/T16829-1997 庫德巴條碼GB/T12907-1991 三九條碼GB/T12908-1991 通用商品條碼符號位置GB/T14257-1993 貿易單元128條碼GB/T15425-1994 店內碼GB/T1 條碼GB/T18347-2001 條碼符號印制質量檢驗GB/T14258-1993 商品條碼符號印制質量的檢驗GB/T18348-2001 儲運單元條碼GB/T16830-1997 中國標準書號條碼GB/T12906-2001 中國標準刊號條碼GB/T16827-1997 商品條碼印刷適性試驗商品條碼符號位置車輛識別代碼條碼標簽GB/T18410-2001 物流標準 物流單元編碼標準 GB/T18354-2001物流單元的編碼與符號標記 GB/T16472-1996貨物類型、包裝類型和包裝材料類型代碼 GB/T14945-1994貨物運輸常用殘損代碼 TB/T2690-1996鐵路貨物運輸品名分類與代碼 JT0019-1988運輸貨物分類和代碼 GB/T16736-1997道路車輛車輛識別號（VIN）內容與構成 GB/T16828-1997位置碼 GB/T15422-1994國際貿易單證代碼 物流設施與裝備編碼標準 GB/T1836-1997集裝箱代碼、識別和標記 GB/T15119-1994集裝箱常用殘損代碼 GB/T17272.1-1998集裝箱在船舶上的箱位坐標代碼 GB/T17272.2-1998集裝箱在船舶上的電傳數據代碼 GB/T17273.1-1998集裝箱設備數據交換通信代碼 GB/T15419-1994國際集裝箱貨運交接方式代碼 GB/T18366-2001國際貿易運輸船舶名稱與代碼編制原則 TB/T2966-1999鐵路運輸設備分類與代碼基本規定 JT0010-1984運輸船舶狀態代碼

鐵道部關于發布《貨車使用費核收暫行辦法》的通知

第一條　為了加速鐵路貨車周轉，提高運輸效率，擴大運輸能力，緩解運能與運量的矛盾，促進鐵路企業與路外企業的經濟核算，更好地適應國民經濟發展上新臺階的需要，根據《鐵路法》的規定，特制定本辦法。第二條　本辦法適用于下述范圍：

一、專用線內（包括鐵路的段管線、廠管線，下同）及其他根據規定由托運人、收貨人自行組織裝卸的鐵路貨車。

二、專用鐵路內裝卸的鐵路貨車。第三條　貨車裝、卸作業時間最長標準見附表一。鐵路局在裝、卸作業時間最長標準之內，確定各專用線、專用鐵路或自裝自卸的貨車裝卸作業標準時間。第四條　專用線貨車裝卸作業時間的計算。

專用線內及其他根據規定由托運人、收貨人自行組織裝、卸貨車的裝卸作業時間，自一批貨車送到裝卸地點交給企業時起，到企業通知鐵路該批貨車裝卸完了時止。

如鐵路送到裝卸地點的貨車數量，超過企業一批作業能力（企業一批作業能力由車站和企業共同查定），則超過的車數按另一批統計裝卸作業時間。如一批貨車中裝卸作業時間標準不同，則按其中最長標準作業時間計算。第五條　貨車使用計費時間的計算。

一、專用鐵路貨車使用計費時間，等于自鐵路將貨車送到規定的交接地點交給企業時起，至企業將貨車送回規定的交接地點交給鐵路時止的時間，減去該貨車標準裝卸時間，再減去1小時走行及技術作業時間。

二、專用線及其他根據規定由托運人、收貨人自行組織裝卸貨車使用計費時間，等于自鐵路將貨車送到規定的裝卸地點交給企業時起，至企業通知該批貨車裝卸完了的時間止，減去該批貨車標準裝卸時間。第六條　貨車使用費的核收。

一、專用鐵路內作業的貨車在規定的裝卸作業標準時間內完成裝卸企業，另加1小時走行及技術作業時間，免收貨車使用費，超過規定的裝卸作業標準時間與1小時走行及技術作業時間之和后，核收貨車使用費。專用線內及其他根據規定由托運人、收貨人自行組織裝卸的貨車，在規定的裝卸作業標準時間內完成裝卸作業時，免收貨車使用費，超過規定的裝卸作業標準時間后，核收貨車使用費。

二、貨車使用費的計算公式：

貨車使用費＝∑各時間檔次貨車使用費率×該時間檔次貨車使用計費時間。

三、貨車使用費費率表見附表二，速算表見附表三。

超過規定的一批貨車裝卸作業標準時間的尾數，不足半小時不計算，半小時以上至1小時的按1小時計算。第七條　專用線及其它根據規定由托運人、收貨人自行組織裝卸的貨車使用費按日或旬清算核收。同一統計日某一批縮短的時間，可抵償當日超出的時間，貨車使用費按當日抵償后超出的時間計算核收。核收貨車使用費時使用運費雜費收據。當日抵償后縮短的時間，車間按該貨車使用費率的標準，核算貨車使用節時費，并使用“車站退款證明書”向托運人或收貨人支款。該款項從核收的貨車使用費中列支。專用鐵路貨車使用費按旬清算核收，收費收據和支款憑證同上。第八條　車站應于貨車調到專用線或專用鐵路交接地點前向企業發出確報，確報時間由企業與車站共同商定。

車站未通知或未按確報時間送車時（提前或錯后不足半小時的除外），裝卸作業時間可適當延長，但延長的時間最長不得超過貽誤的時間。

由于鐵路責任或遇有人力不可抗拒的情況時，站長根據實際情況可延長貨車裝卸作業時間。

由于收貨人責任造成不能及時送到卸車地點或交接地點時，貽誤的時間計入貨車裝卸時間。第九條　車站與專用線、專用鐵路憑貨車調送單進行貨車交接。第十條　為及時準確地掌握專用鐵路貨車運用情況，建立專用鐵路使用貨車統計報告制度，實行號碼制統計。由車站按日統計，并按月逐級上報鐵道部。車站與企業應使用微機管理并聯網。第十一條　各鐵路局（集團公司）可根據本暫行辦法的規定，制定具體實施細則，報鐵道部備案。第十二條　本辦法自一九九四年三月一日起實行，鐵道部（81）鐵貨字1089號文發布的《貨車延期使用費辦法》同時廢止。其他凡與本《辦法》抵觸的規定，一律以本《辦法》為準。第十三條　本辦法由鐵道部運輸局負責解釋。

附表一貨車裝、卸作業時間的最長標準

────────────────────────────────────順號　車種　裝（小時）卸（小時）────────────────────────────────────1　機冷車　按《鮮規》規定時間計算

────────────────────────────────────2　冰冷車、罐車　3．02．5

────────────────────────────────────3　其他貨車　2．52．0

────────────────────────────────────

注：對裝卸作業有特殊要求的貨車和特別品類的貨車裝卸作業時間標準，由鐵路局（集團公司）按上年度該種貨車實際平均裝卸時間確定。

附表二　貨車使用費費率表

────────────────────────────────────

計費時間

（小時）1～10　11～2021～3030以上

────────────────────────────────────

一般貨車

元／車、小時246　10

────────────────────────────────────

冰冷車、罐車

元／車、小時369　12

────────────────────────────────────

機　冷　車

元／年、小時581114

────────────────────────────────────

附表三　貨車使用費速算表

────────────────────────────────────

計費時間　一般貨車冰冷車、罐車、　機冷車

（小時）（元／車）　（元／車）　（元／車）

────────────────────────────────────

　12　3　5

　24　6　10

　36　9　15

　48　1220

　5101525

　6121830

　7142135

　8162440

　9182745

　10　203050

　11　243658

　12　284266

　13　324874

　14　365482

　15　406090

　16　446698

　17　4872106

　18　5278114

　19　5684122

　20　6090130

　21　6699141

　22　72108　152

　23　78117　163

　24　84126　174

　25　90135　185

　26　96144　196

　27　102　144　196

　28　108　162　218

　29　114　171　229

　30　120　180　240

────────────────────────────────────30小時以上時

每增加1車小時　10　1214

鐵路委托裝卸管理辦法

第一條　為加強鐵路委托裝卸工作的管理，提高裝卸效率，質量良好地完成裝卸任務，更好地為鐵路運輸生產經營服務，特制定本辦法。凡鐵路委托裝卸組織與其承辦單位，鐵路各有關部門均應遵守本辦法。第二條　在鐵路車站所管轄的鐵路貨場、共用的專用線、鐵路投資（含集資、合資）的貨場內的貨物、行包裝卸（包括裝卸汽車、馬車、船舶和搬運，下同）的組織管理工作必須由鐵路裝卸管理部門負責。鐵路裝卸能力不足時，可委托其他單位承擔裝卸作業（簡稱委托裝卸，下同）。委托裝卸是鐵路裝卸的輔助形式。

委托裝卸由亦工亦農委托裝卸、地方專業裝卸搬運（簡稱地方搬運，下同）委托裝卸、其他委托裝卸三部分組成。

亦工亦農委托裝卸系指由鎮、鄉、村、隊承辦的裝卸搬運隊伍。

地方搬運委托裝卸系指縣以上交通部門直接領導的，其成員必須是有城鎮戶口、且為該企業正式職工的專業裝卸搬運隊伍。

其他委托裝卸系指由鐵路集體企業人員組成的裝卸搬運隊伍及鐵路局〔含廣鐵（集團）公司，下同〕裝卸管理部門批準的委托裝卸搬運隊伍。第三條　委托裝卸隊系指受鐵路裝卸管理部門委托承擔鐵路車站管轄范圍內的裝卸組織。參加委托裝卸隊的人員稱為委托人員。第四條　車站（車務段）裝卸管理部門組織委托裝卸時須提出計劃，經鐵路局或分局（含總公司，下同）裝卸管理部門審定批準后，由車站（車務段）裝卸管理部門按照有關規定與委托裝卸的承辦單位或委托人員個人簽訂合同。合同的具體內容由各鐵路局自定。合同一經簽訂，雙方應嚴格履行。凡未簽訂合同的單位和人員，不準在鐵路車站管轄范圍內從事裝卸作業。

簽訂合同的所有委托裝卸人員均須持有由鐵路局（分局）裝卸管理部門發給“鐵路委托裝卸證”（格式由各鐵路局制定），經鐵路裝卸管理部門培訓考核合格后，持證上崗。

地方搬運委托裝卸和其他委托裝卸不允許招募社會閑散人員及農民在鐵路車站、貨場從事裝卸搬運作業。第五條　委托裝卸人員的基本條件是：現實表現好，年滿十八至五十周歲，完成規定的義務教育，身體健康，能夠勝任裝卸工作。第六條　加強對委托裝卸的領導。各鐵路局、分局、站段裝卸管理部門須健全機構，實行專業管理，按委托裝卸人數的多少指定專職或 *** 人員，負責委托裝卸日常的管理工作。

鐵路負責委托裝卸的專管機構及專職管理人員要掌握委托裝卸動態，總結交流工作，推廣先進經驗，并行使裝卸質量監督檢查職責，經常檢查委托裝卸安全生產設施、技術狀態及作業情況。對違反國家或鐵路安全生產規定的有權批評、教育、制止，及時處理。第七條　有委托裝卸的車站、貨場，由車站、裝卸管理部門、委托裝卸承辦單位及有關人員組成委托裝卸管理委員會（簡稱管委會，下同）實行民主管理。管委會的主要職責是：

一、貫徹執行國家的政策、法令和上級有關指示，對委托人員進行職業道德教育，做到文明生產。

二、指導委托裝卸隊建立必要的管理辦法，檢查安全生產和規章制度執行情況，提高勞動生產率，確保生產任務的完成。

三、定期組織業務、技術培訓和勞動競賽，決定獎懲事宜，不斷總結經驗。

四、審核統籌生產費使用計劃，添置必要的生產工具，改善委托人員的生產、生活條件，關心他們的收益分配（地方專業裝卸搬運隊伍自行負責）。

五、建立定期的會議制度，按時向上級裝卸管理部門匯報工作。第八條　委托裝卸隊應成立隊委會，設隊長、財務等管理人員，根據作業需要劃分裝卸班組，建立各項管理制度，以適應鐵路運輸的發展。第九條　鐵路裝卸管理部門直接對委托裝卸實行“五統一”管理。

一、統一管理：由鐵路裝卸管理部門統一管理。委托裝卸人員必須服從鐵路裝卸管理部門的調配與指揮，遵守鐵路規章和車站有關規定。

二、統一派班：由鐵路裝卸管理部門統一派班。

三、統一費率：執行鐵路現行費率，不得增加收費項目和提高收費標準。

四、統一收費：委托裝卸作業費由鐵路裝卸管理部門按鐵路規定的費率以鐵路專用收據核收。任何委托裝卸不得以任何方式自行收費或與貨主結算。

五、統一清算：鐵路以非現金結算方式向委托裝卸隊或其承辦單位結算。

對不服從“五統一”管理的單位和人員，鐵路裝卸管理部門有權對其進行批評教育，按章處理，直至解除合同。

關于鐵路裝卸作業標準和鐵路裝卸工標準作業的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。