大家好，關(guān)于民航法補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)很多朋友都還不太明白，不過沒關(guān)系，因?yàn)榻裉煨【幘蛠頌榇蠹曳窒黻P(guān)于國內(nèi)航班出事故賠償標(biāo)準(zhǔn)？的知識點(diǎn)，相信應(yīng)該可以解決大家的一些困惑和問題，如果碰巧可以解決您的問題，還望關(guān)注下本站哦，希望對各位有所幫助！

本文目錄

1. 國內(nèi)航班出事故賠償標(biāo)準(zhǔn)？
2. 國航行李延誤賠償怎么領(lǐng)取？
3. 北京國際航班補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)？
4. 東航失事客機(jī)的機(jī)長能得到多少賠償？
5. 東航航空MU5735會對家屬怎么賠償？

國內(nèi)航班出事故賠償標(biāo)準(zhǔn)？

1.空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償。第二，保險公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險的保障。

2.如果是承運(yùn)人所承擔(dān)的賠償，根據(jù)民航總局的規(guī)定，每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；如果航空意外傷害險承擔(dān)的部分，則根據(jù)產(chǎn)品而定，國內(nèi)不少航空意外傷害險，最高保額達(dá)到1000萬元。

國航行李延誤賠償怎么領(lǐng)取？

國航行李延誤可以獲得相應(yīng)的賠償因?yàn)閲H航空運(yùn)輸協(xié)會制定了行李延誤賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，國航作為其成員也需要遵守這個標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)，行李延誤超過12個小時，旅客可以獲得一筆賠償，延誤時間越長，賠償金額也會相應(yīng)增加如果旅客的行李在到達(dá)后發(fā)現(xiàn)損壞或者丟失，也可以進(jìn)行相應(yīng)的賠償申請旅客可以通過國航官網(wǎng)、客服熱線或者機(jī)場柜臺進(jìn)行申請，需要提供相關(guān)證明材料和個人信息，國航會在一定時間內(nèi)進(jìn)行賠償處理，確保旅客的合法權(quán)益得到保障。

北京國際航班補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)？

3月4日，財(cái)政部和中國民用航空局（下稱民航局）出臺政策，明確由中央財(cái)政資金對疫情期間符合條件的中外航空公司進(jìn)行獎勵，獎勵期限為1月23日至6月30日。

民航局官方網(wǎng)站發(fā)的政策名為《關(guān)于民航運(yùn)輸企業(yè)新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知》（下稱《通知》）。政策目的為，鼓勵國際航線不停航，引導(dǎo)已停航的國際航線復(fù)航。政策支持對象為疫情防控期間執(zhí)飛往返中國境內(nèi)航點(diǎn)（不含港澳臺地區(qū)）與境外航點(diǎn)間的國際定期客運(yùn)航班的中外航空公司。

獎勵標(biāo)準(zhǔn)為，疫情期間執(zhí)飛的獨(dú)飛航班和共飛航班分別可獲得每座公里0.0528元、0.0176元的獎勵。獨(dú)飛航班是指僅由一家航司執(zhí)飛的航班，《通知》明確資金獎勵將向此類航班傾斜。

疫情之下的航空公司承受著市場需求銳減帶來的經(jīng)營壓力。“這個時候如果能堅(jiān)持飛下來，保持不斷線，對經(jīng)濟(jì)往來、人員往來有很大幫助。”民航專家林智杰向財(cái)新記者表示，此次出臺的國際航班獎勵政策將更多發(fā)揮補(bǔ)償作用，可在一定程度上彌補(bǔ)航司在疫情期間執(zhí)飛國際航班的損失。此前，財(cái)政部等部門已免征民航發(fā)展基金，以緩解疫情之下的航空公司的經(jīng)營困境。

據(jù)航空數(shù)據(jù)服務(wù)機(jī)構(gòu)“飛常準(zhǔn)”統(tǒng)計(jì)，按照上述獎勵標(biāo)準(zhǔn)，1月23日至3月3日期間，南方航空、中國國航、東方航空、海南航空執(zhí)飛的國際航班分別可獲得1.77億元、1.68億元、1.27億元和0.5億元的獎勵。

民航業(yè)是遭受新冠疫情重創(chuàng)的行業(yè)之一，基于市場需求及公共安全考量，1月29日起，美國聯(lián)合航空、加拿大航空、英國航空、漢莎航空等海外航空公司接連取消或減少往來中國的航班。此外，包括國內(nèi)三大央企航空公司在內(nèi)的國內(nèi)航司也大幅削減航班。據(jù)航空數(shù)據(jù)服務(wù)機(jī)構(gòu)“飛常準(zhǔn)”統(tǒng)計(jì)，1月29日至3月4日，全球各航空公司單日執(zhí)飛的中國往來境外航班由4561架次下降至1283架次。

中國航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日，國內(nèi)外航空公司共辦理退票2454.5萬張，涉及票面總金額271億元。為進(jìn)行“自救”，近日多家航空公司借復(fù)工復(fù)產(chǎn)契機(jī)推出“跳樓”價機(jī)票，以期提高客座率。

不過，新冠疫情當(dāng)前正在海外迅速蔓延，此次出臺的優(yōu)惠政策能否使中國往來境外的國際航班明顯增加尚屬未知。WHO最新數(shù)據(jù)顯示，截至北京時間3月4日17時，中國境外共76個國家或地區(qū)報(bào)告12668例新冠肺炎確診病例。

除獎勵國際航班以外，3月4日出臺的政策同時明確，按照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制部署執(zhí)行重大運(yùn)輸飛行任務(wù)的航空公司也可獲得資金支持。根據(jù)《通知》，在疫情結(jié)束后，相關(guān)部門將采用據(jù)實(shí)結(jié)算方式，根據(jù)中介機(jī)構(gòu)審計(jì)確認(rèn)的執(zhí)行重大任務(wù)實(shí)際運(yùn)輸成本，對相關(guān)航司給予適當(dāng)補(bǔ)助。

民航局人士此前向財(cái)新記者介紹，與疫情防控相關(guān)的民航運(yùn)輸任務(wù)主要包括海外滯留公民運(yùn)輸、生活物資運(yùn)輸、醫(yī)用物資和人員運(yùn)輸三類，相關(guān)運(yùn)輸調(diào)配分別由外交部、國家發(fā)改委、國家衛(wèi)健委牽頭，民航局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)航空公司執(zhí)飛航班。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1月20日至2月29日，民航系統(tǒng)共執(zhí)飛涉及疫情防控航班（含包機(jī)）19344個，運(yùn)送防控物資275.27萬件，累計(jì)2.64萬噸

東航失事客機(jī)的機(jī)長能得到多少賠償？

按照相關(guān)政策和保險公司賠付標(biāo)準(zhǔn)，東航失事客機(jī)的機(jī)長能得到230萬元的賠償。

首先，3名機(jī)長是東航公司正式員工，根據(jù)《勞動法》《工傷保險條例》理賠有關(guān)規(guī)定，經(jīng)過司法部門鑒定，會一次性賠付工傷和意外傷亡補(bǔ)助金。補(bǔ)助金標(biāo)準(zhǔn)按上年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍進(jìn)行賠償計(jì)算，每人將得到84萬元。

其次，對于國內(nèi)航線，民航總局在2006年發(fā)布的《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》中明確:國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元，作為該機(jī)的機(jī)長也算在內(nèi)。

最后，如果是因飛機(jī)機(jī)械故障導(dǎo)致的此次事故，那么遇難者家屬還可以起訴波音公司要求賠償。參照以往波音公司賠付的標(biāo)準(zhǔn)，波音公司的一個基金會曾為兩起空難364名遇難者撥款5000萬美元，平均每名遇難者家屬獲賠14.45萬美元，約合人民幣103萬元，只要起訴成功，每人還將獲賠103萬元。

綜合以上，此次東航遇難的機(jī)長將總共獲得賠償金230萬元左右。

東航航空MU5735會對家屬怎么賠償？

東航客機(jī)墜毀，造成機(jī)上132名乘客和機(jī)組人員全部遇難，對每位遇難者家屬賠償多少？

專家：把遇難者的賠償標(biāo)準(zhǔn)由40萬元提高到100萬元，會實(shí)現(xiàn)嗎？

3月21日，東航MU5735航班在廣西梧州上空失事，釀成了我國航運(yùn)史最罕見的一次空難事件，造成了機(jī)上123名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。通過遺體殘骸和人體組織的DNA比對，132名遇難者全部確認(rèn)身份。這次空難事件非常的慘烈，根本找不到一具相對完整的遇難者的遺體。

3月27日下午，東航公司啟動了遇難者理賠工作。理賠工作是根據(jù)國家相關(guān)的法律法規(guī)，充分尊重遇難者家屬的合理訴求，與遇難者家屬具體溝通賠償方案的細(xì)節(jié)，并制定理賠方案，確定遇難者統(tǒng)一的賠付標(biāo)準(zhǔn)。確保盡最大程度地通過理賠的方式，安撫遇難者家屬的情緒。

東航客機(jī)墜毀造成132人遇難，每位遇難者能賠償多少呢？

1、賠償款的主要部分，也就是公司制定的標(biāo)準(zhǔn)，來自于東航公司的賠償。根據(jù)航天器事故法定賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，每位遇難者目前的標(biāo)準(zhǔn)為40萬元。這是10年前就按照這個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償?shù)模壳斑€沒有進(jìn)行修訂。

很多專家建議40萬元的賠償標(biāo)準(zhǔn)太低，希望把賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)提高到每人100萬元。這樣的標(biāo)準(zhǔn)可以說是理性化的，畢竟現(xiàn)在物價飛高的年代。

2010年伊犁空難事件中，遇難者平均每人賠償了96萬元；2015年馬航客機(jī)失事中，我國遇難的乘客每位賠償了135萬到140萬元。所以這次賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)應(yīng)該更高一些，基本上能超過120萬元。

2、遇難者的隨身攜帶的遺物和拖送的物品的賠償。這一塊賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)相對比較低一些，每一位遇難者攜帶的遺物賠償標(biāo)準(zhǔn)為3000元，托送的物品按照每公斤100元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。

3、遇難者商業(yè)保險的賠償。這種商業(yè)保險是個人自行購買的，并非是所有的遇難者都有這種商業(yè)保險的賠償。一般各大公司都推出了“百萬出行保障”的險種，最高賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)不超過200萬。

每次空難事件，保險公司賠償金額大部分在3~4億元。但并非所有的遇難者都購買了這種商業(yè)險，所以并非是所有人都能夠獲得這種百萬出行保障的賠償。

對于這次132名遇難者中，乘客有123人，機(jī)組人員9人。對于9名遇難的機(jī)組人員應(yīng)該全部購買了“出行百萬保障”險種，因?yàn)樗麄兏傻木褪歉唢L(fēng)險的出行安全工作。

對于123名遇難的乘客中，經(jīng)常坐飛機(jī)外出的人大部分都購買了，出行百萬保障險只有一少部分沒有購買也屬于偶爾坐飛機(jī)的普通乘客，這一部分人就不可能得到這種高額的商業(yè)賠償款。

總之，遇難者賠償多少與他沒有關(guān)系，因?yàn)樗麄円呀?jīng)離開了這個世界，只是對遇難者家屬進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，安撫因?yàn)槭ビH人帶來的痛苦。

誰都不愿意空難降臨到自己的頭上，誰也不愿意得到這種賠償。可事實(shí)已經(jīng)發(fā)生了，只能接受和面對現(xiàn)實(shí)。希望賠償標(biāo)準(zhǔn)更高一些，最好每位遇難者賠償標(biāo)準(zhǔn)超過120萬。

最后沉痛哀悼遇難者，一路走好！

好了，本文到此結(jié)束，如果可以幫助到大家，還望關(guān)注本站哦！